Archive for the ‘ 航空模拟学院 ’ Category
荷属安的列斯群岛位于加勒比海中的荷属群岛，今次我说的这个机场就坐落于此。无论是模拟飞行还是真实世界，很多飞行员都希望能亲自飞一趟到这里的航班（包括我）。 Princess Juliana机场只有一条跑道，但是它仍然有很大的吞吐量，从大大小小的客机起降就能看出。\r\n\r\n机场的名字是 St. Maarten-Princess Juliana Intl，四字代码是TNCM，若想在炎炎夏日在模拟飞行里享受加勒比海的阳光和海水，赶紧Creat a flight吧。\r\n\r\n机场图片：\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nFSX里的 Princess Juliana：\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nFS2004里的 Princess Juliana：\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n参考资料：\r\nhttp://bbs.feeyo.com/posts/233/topic-0016-2331955.html\r\nhttp://www.simhq.com/_air7/air_246a.html\r\n‘,[ READ MORE ]
今天献上FSX视频第二弹。视频出自Youtube。[coolplayer width="380" height="304" autoplay="0" loop="0" charset="utf-8" download="1" mediatype=""] Wing View [/coolplayer] 这是一个空客A319降落西雅图机场16R跑道的视频。作者用DV从显示器上录下了这段视频。 视角是大家坐飞机都可能遇到的舷窗视角，在视频中大家应该能感受到飞机在气流中颠簸的那种感觉。FSX的地景依旧很好，但我估计这并不是效果全开的画面。飞机下降到约300米时穿过了一条宽阔的公路，上面还有飞驰的车辆，接着飞机以很快的速度掠过了公路。接地时，还有了一个镜头摇晃的效果，就像真正的航拍一样，给人以很真实的感觉。也许是由于视频比较模糊，我觉得自己像在看一个真飞机的录像。 PS：最近考试接二连三，所以很忙。我就有可能暂停更新了，请见谅。[ READ MORE ]
这两天在simhq上找到了一个关于FSX与真实世界的对比研究。作者做了一个视频让我们直观地对比FSX与真实世界的差别，请看视频： [coolplayer width="380" height="304" autoplay="0" loop="0" charset="utf-8" download="1" mediatype=""] FSX VS Real [/coolplayer] 由此看来，FSX在地景方面模拟得还是比较出色的，不过我还是认为整个画面的颜色过于鲜艳了点。期待FSX过渡到DX10以后这种情况能改善。[ READ MORE ]
最近是硬件与软件大举更新换代的时期，我个人不但关心极度榨取硬件资源的Vista，而且经常留意关于微软模拟飞行X的各种动向。说实话，自从我开始了解微软以来，我就发现了它真是一个让人又爱又恨的家伙。眼看着华丽的次世代的Vista躺在你面前，我想是个人都会有一种把它装到电脑上的冲动，但是偏偏机器不给面子，让人好生难受。同样是次世代的模拟飞行X，我可以说是对硬件资源的榨取到了淋漓尽致的地步。 模拟飞行X与硬件 微软开发的软件似乎都有一个通病，那就是外观上华丽得让人一时神魂颠倒，能让人笑眯眯地掏银子去升级电脑，来“适应”这款软件的要求。了解Vista的人都知道，Vista分明是设计给2年以后的电脑使用的，同样，模拟飞行X也是如此。X已经发售一段时间了，但直到现在没有任何家用PC的电脑能在特效全开的情况下流畅运行模拟飞行X。我想结论很明了了，当所有电脑的配置都能够流畅运行Vista的时候，流畅运行模拟飞行X也就不是什么大问题了。当然这个情况很可能发生在2年后，甚至更久。不过这又带来了另一个问题：当我们高兴地从电脑城把新电脑抬回家并且流畅运行着模拟飞行X的时候，对硬件要求更高的模拟飞行插件又登场了。对于大多数玩家而言，他们是肯定会不惜一切代价来运行插件的，所以，又只能花银子对机器升级，以适应插件的更高要求。然后，当大多数电脑配置足以运行模拟飞行插件的时候，又一噩耗传来，下一代模拟飞行正式发售……啊，情况又循环到了模拟飞行2004到模拟飞行X的过渡时期了，可怜的玩家又只能掐着手指头计算下一次升级电脑的时间……面对这种恶性循环，我还能说什么呢？我想，我只能泪奔到Microsoft的大门口，饱含泪水大喊“谢谢你让我掏银子，谢谢你带动了电脑硬件的发展……” 模拟飞行X与DirectX 10 先来几张X的截图： 注意：以上几张图不是官方的“效果图”，是我在国内的DOF论坛上找的的游戏运行的实际画面。赞美之类的话我就不说了，这里还是谈谈我的感受：我觉得模拟飞行X的画面有点假。我的机器目前不存在运行模拟飞行X的可能性，但我从大量的截图（抱歉这里仅引用了3张）中能感觉到模拟飞行X的画面无论怎么华丽，它与真实世界的差距还是比较大，尤其是色彩方面。我认为模拟飞行X的色彩过于艳丽，特别是天空和海洋，饱和度渲染得很大，给人以不真实的感觉。难道模拟飞行系列开始由真实像梦幻方向发展了吗？当然不是。上面有个小标题，“模拟飞行X与DirectX 10”。对，这是DirectX版本的原因。 目前上市的模拟飞行X实际上只是DirectX 9的版本，而前面说过，模拟飞行X的普及在怎么也得等到两年后，到那时主流游戏应该都是DirectX 10版。换句话说，现在的模拟飞行X仅是一个“过渡版本”，所以出现画面上的一点问题，也是不足为怪的。以下是官方的DX9-DX10版模拟飞行X对比图，就效果来看，DirectX 10版的模拟飞行X在华面世绝对值得期待。 DirectX 9版 DirectX 10版 就图来看，DX10版的模拟飞行在光影效果（特别是水面）上作得非常到位，对于真实世界的还原度比前作高出了几个台阶。这样的画质，一定能给玩家带来更真实的飞行感觉。 模拟飞行X与真实世界 模拟飞行与真实飞行的差别有多大？我没有开过真飞机，但我大胆预测模拟飞行X与真实飞行的差距是比较大的。真实世界里，飞行员可以用身体感受飞行，但这一点在模拟飞行里面是做不到的（除非你像这位老兄一样肯烧钱）。当然，这个差别非人力所能改变的，因为再怎么样你也是在坐在电脑前面玩。可以靠人力来改变的，恐怕只有软件本身对于真实的模拟度。下面我还是拣重点对模拟飞行X对于真实飞行的模拟度说两句。 首先是座舱面板。模拟飞行2004里非常突出2D驾驶舱，淡化3D驾驶舱，而在模拟飞行X里似乎有扭转的趋势。2D和3D可以说是各有千秋，如果你使用2D驾驶舱，那么你应该能很清楚，很直观地观察民航飞机繁多的仪表和数据。但2D驾驶舱的缺点也很明显：缺乏临场感，特别是起飞与降落的时候。在你的显示器前，几乎有2/3被一块不能移动的仪表板挡得干干净净，可以观察外界的空间非常小，临场感什么的就别提了。而3D驾驶舱却能完美解决这个问题。3D面板中不存在视线受阻的问题，游戏时就像自己亲自座到了飞机的驾驶舱里（玩过IL2及Lock on的朋友应该深有体会）。3D驾驶舱当然也有缺点，那就是对于仪表数据表现得并不如2D面板那样直观、精确。民航和战斗机不同，民航飞行经常要监视仪表数据，而战斗机很多时候是目视飞行+HUD，强调空间感与临场感，所以战斗模拟飞行游戏不可能为了仪表显示的清晰度而做一个2D驾驶舱。但是民航飞行游戏就需要取舍——选2D还是3D，关键是看自己比较关注仪表还是临场感。以我的观点来看，我一定会选择3D驾驶舱，因为只有这样才有助于提高模拟飞行的真实度。自从接触IL2以来，我觉得用模拟飞行的2D面板玩实在是太假了。 2D or 3D? 其次也对一些细节问题说两句。 自从模拟飞行第一代诞生以来， 其开发商们就想方设法提高模拟飞行系列的真实度，而且每一代作品相比前作而言在真实度上长进很大，特别是模拟飞行X。在2004里面，除了飞机，你几乎看不到会“动”的物体，现在想起来实在是有点遗憾。不过模拟飞行X里这种状况一去不复返了。高速公路上会有来往的车流，南非的森林会有动物在草原上奔驰，这一切无不体现出Aces Studio对于这款软件的良苦用心。 最后也说说灯光的问题。模拟飞行X对跑道灯光效果进行了提升，它看上去也和真实情况下的跑道灯光很接近了（如图） 这无疑又提升了模拟飞行的真实度。尽管X里对于灯光的渲染效果比2004好，但我还是希望它再好些，最好能将跑道灯与飞机的反光效果也做出来，还有光射到镜头上大光晕也应该再强化一下。 微软模拟飞行X绝对是值得期待的，2004和X绝对是无法比的。X里面绝对还有很多新特性，但很残念的是由于机器配置原因目前不能亲身体验一下X，因此以上的话全可当作“纸上谈兵”。不知2年后当我玩上DX10版的模拟飞行X时，心里会有什么感受？也许只有那时才能说得清楚。[ READ MORE ]
先扯句题外话：这个Blog已经有7天没有更新了，那个爽啊~~ 好，进入正题了。这次我介绍一下用FS2004默认的波音737做本场飞行、ILS进近降落的简要方法。所谓本场飞行，就是说出发地与目的地都是在一个机场，这种飞行方式很适合用来学开飞机。ILS，就是“仪表降落系统”的英文缩写，现实世界里面的飞行员基本上都是用这套系统来进行降落的。这次飞行还将用到AP（自动驾驶）系统，这些基本上都是程序化操作，非常安全，需要手动操纵飞机的地方少之又少。好，下一步进入实际操作。 在FS2004里面，选择“Creat a flight”。机型选择Boeing 737-400，地点选在Hong Kong Intl，机场ID是VHHH。天气，选择Fair Weather。时间，现在是10点30，那么FS里面也设成10：30好了，这样感觉真实点。下面有一个Fuel and Payload的按钮，进去后，将Fuel设定为50%，Payload设定为0。因为是飞行训练，所以既不用带很多油，也不用带那些货物之类的东西，所以待会儿降落时简直是身轻如燕。 设置完成后，大概是这个样子 所有设定完成后，开始飞行。 现在我们来到了驾驶舱里。飞机已经停到了跑道上，引擎处于慢车位。起飞前，需要对机载设备作一些简单的设置： Flaps（襟翼）： 10 灯光：全开（猛击L键） 然后对AP（自动驾驶）面板设置 Altitude（巡航高度）：3000 IAS/MACH：200 F/D：On 点亮ALT指示灯 下面开始起飞和爬升程序 松开停机刹车。 提高引擎推力至85%N1，让飞机加速，注意观察表速的变化。 速度达到130KIAS，抬机头。150KIAS，飞机开始爬升。当飞机有一个稳定的爬升率时，收起起落架。 接通AP和A/T（自动油门），此时飞机将由机器操纵，飞机将自动爬升到我们设置的3000FT并保持这个高度。注意：此时不要再继续操纵飞机，你的任务是监视仪表，以及看穿外的风景。 190KIAS，襟翼全收。飞机爬升到3000，关闭降落大灯（Ctrl+L）（10000FT以下不能关闭降落灯）。此时，爬升就结束了，现在进入巡航状态。 这里简单解释一下这次飞行的航线： 我们将按照上图中以红色线条画出来的航线飞行，由于飞行轨迹共有5边，所以就叫它五边飞行吧。刚才我们从香港国际机场的7L跑道起飞，所以现在还在飞第一边，现在的高度是3000，所以差不多该进入第二边了。现在飞机的磁航向是73度，向右转90度，那么转弯以后航向就应该是73+90=163。要在自动驾驶状态转弯，你可以切断AP的HDG保持模式。现在开始转弯吧。如果你足够懒，可以直接使用自动驾驶仪上航向选择器，向右扭到163度，飞机会自动掉头往那边飞～ 到了第二边,在下一步就是第三边。那么第二边改飞多长呢？理论上这没有硬性规定，基本是爱飞多长飞多长，但是为了节约时间，只飞了大约2分钟。飞够了，也差不多该转到第三边了。计算一下航向：163+90=253，转弯吧。 现在我们在第三边，得做好降落的有关设置了。打开无线电面板（Shift+F2），找到NAV1接收器，在右面把频率设为111.10（这个频率可以在VHHH的进场航图上查到，或者打开FS的Map面板，在你要的这条进近航道上点一下，ILS频率也就出来了），然后按一下中间的开关，这时右边的111.10就会跳到左边，此时Nav1导航就激活了。（如图） 解释一下：这个111.10是什么东西呢？这个待会儿我们要降落的7L跑道的ILS频率。在Nav1输入这个频率后，就能接收到7L跑道的进近引导信号，待会儿飞机降落时自动驾驶系统就会根据这个信号自动修正进近航道与飞机的下滑道，实现自动降落。 好，ILS的设置到此结束，打开GPS（Shift+3）看看飞机的位置。大约飞个4-5分钟，就差不多该进入第四边了，照例，先算航向：第三边是253，所以第四边的航向是253+90=343。 第4边，是倒数第二边了，这一边是比较重要的，特别是要把握好转向到第五边的时机。打开GPS，把图像放大一格，直到能看清楚进近航道的标示（绿色的线）。操纵飞机转向，让飞机的航道在进近航道的延长线上。 注意观察PFD上的偏航指示。 在PFD的最下方和最右方有4个圆点刻度，圆点中间还有一个长方形，此外还有紫色的三角形游标。这就是偏航指示（CDI），飞机接收到ILS信号后，就会显示这个偏航。下方CDI的能指示我们的飞机偏离了进近航道（ILS的水平定位器）多远，如果紫色三角形在长方形的左边，表示飞机在进近航道的右边，我们需要向左转来修正航道。这时，紫色三角形就会慢慢由左逐渐回中，当三角形移动到方形上的时候，飞机就在标准的航道上了。右边的三角形游标（下滑道指示）也是一样，三角形在上，说明飞机在下滑道的下面，但此时不用往上飞来修正，因为下滑道的高度是逐渐降低的，我们只要维持现有高度就行了，飞行一会儿，三角形就会往下移，当移到长方形刻度的位置时，飞机就在标准的下滑道上了。此时调整飞机的下滑轨迹，让三角形始终在长方形上。就这样，两个三角形都保持在正中央，飞机就能轻松地飞到跑道上。 当然，上面的只是介绍一下ILS的使用方法，因为我们有自动驾驶仪，所以修正偏差的工作就交给计算机来完成好了。此时我们在第五边上，飞机的航道在进近航道的延长线上，但还没飞到进近航道。（如果飞到了进近航道上，就晚了。）所以PFD显示飞机在下滑道的下方，进进航道也稍有偏差。这时按下APP键，飞机就开始修正航道了。飞机左摇右摆了一会儿，总算是修正好了偏差（这需要一定的时间，和距离，所以要多留点空间给机器发挥～），这时下滑道指针也开始往下移了，等它移到中间时，自动驾驶仪上的ALT灯会自动熄灭，这标志着飞机已经脱离高度保持模式，跟着ILS信号的指示开始下降了。这个时候，开始我们的降落程序吧： 自动驾驶仪上，空速设为140。 打开降落灯。 放下起落架。 自动刹车：2档。 自动减速板预位（按Shift+/）。 时速到170时，放15度襟翼。 时速到160时，放20度襟翼。 时速到150时，放30度襟翼。 密切监视飞机的各项仪表。高度在1000时，断开自动驾驶。高度在500时，断开自动油门。注意：自动驾驶和自动油门是相对独立的，断开自动驾驶时自动油门并不会跟着被切断。 此时离跑道已经很近了，高度50时，稍微抬高机头，此时仰角大约3-5度;高度在20时，油门全收。飞机在跑道上平飘一会儿，然后就接地了。正常情况下是后轮先触地，在这一瞬间飞机会自动打开减速板，自动开始刹车。这时按住F2持续几秒，你会听到飞机传来巨响，这说明发动机开始反推，此时飞机急剧减速。空速到60，按F1，关闭反推和自动刹车。飞机停住后，关闭降落灯，襟翼全收，减速板收回（按/）。此时，一个标准的本场 飞行就顺利完成了（如图） &#[ READ MORE ]
也许很多有雄心壮志的人都希望驾驶飞机翱翔蓝天，但是很多时候这只是一个遥不可及的梦想。从天空俯瞰大地是一件美好的事情，但是想要成为真正的飞行员却不是一件容易的事情。虽然早在一百年前，莱特兄弟就造出了世界上第一架飞机，但是直到现在，飞机却还不是人人都能拥有的交通工具。由于种种原因，现阶段我国还不具备开展民间航空飞行的条件，普通人只能对飞机这个既熟悉又陌生的庞然大物敬而远之。 但是，电子计算机性能的提高，个人电脑的出现，使得我们接近航空领域的梦想成为了现实。个人电脑的高性能，完全可以使我们坐在家里，泡上一杯咖啡，美美地享受飞行带来的乐趣，而不用痛苦地像现实飞行员那样考驾照，学习复杂的理论，承担航空过程中的各种风险。 玩家DIY的模拟飞行驾驶舱 这种新式的航空运动，被称为模拟飞行。如今，飞行驾驶员的专利，可以被每个人所拥有。手握驾驶杆，在万米高空透过舷窗瞭望大地的视觉享受，现在就能实现，通过游戏软件。 《微软模拟飞行》（Microsoft Flight Simulator）系列是一直受到飞行爱好者追捧的模拟飞行游戏。与其说是游戏，不如说是一款飞行教学软件，因为传说中的911恐怖分子曾经用它来做飞行训练；FS系列发展至今，已经被许多飞行训练学校作为教学平台，这足以说明FS的专业性。但是，与其说它是一款飞行教学软件，到不如说它是一个实实在在的游戏，因为玩FS就是为了获得乐趣。 模拟飞行里真实再现了繁忙的国际空港 在模拟飞行里，你完全可以像现实里面一样，坐在波音747的驾驶席上，等待旅客登机，然后把飞机滑行道跑道上，起飞，巡航，驾驶飞机到目的地，降落，完成属于自己的飞行。这一切，你可以在家里完成，你可以边品尝着美味的食物，便欣赏窗外美丽的风景，而不用担心飞机的耗油，不用担心坠机。这绝对是比那种成天只有打怪升级的网络游戏更有意义的娱乐。通过模拟飞行，我们不但能享受，更重要的是能学到有关飞行的很多知识——物理的，英语的，地理的，这些不但是让人受益终生的知识，更是提高人综合素质的良好解决方案。 如果准备好了步入模拟飞行的殿堂，请继续阅读：《微软模拟飞行平台的搭建》。[ READ MORE ]
“协和”超音速客机简介： 协和是原英国飞机公司(现为英国航宇公司)和法国航宇公司联合研制的四发中程超音速客机。 1956年至1961年，英法两国就分别对超音速客机进行了研究，并各有一种设计方案，由于研制费用高，加上两国方案相近，于是两国决定联合试制。 1962年11月达成合作协议，并将飞机正式命名为“协和”，研制费用两国平摊，1969年3月2日，协和客机在图卢兹实现了首次试飞，1976年1月 12日协和正式投入航线使用。但由于由于噪音问题和经济性差，最终也只有英航和法航将协和投入航线飞行。2000年7月25日，法航的一架协和客机在巴黎戴高乐机场起飞后失事坠毁，给协和客机带来致命的打击。2003年10月24日，协和客机正式退役。标志着人类民用航空史上的超音速时代暂告一个段落。 以下是我玩模拟飞行时的concorde截图：[ READ MORE ]